龙口港十年造就中非航线品牌

2003年1月,第一艘驶向非洲的杂货轮船“雪绒花”号从龙口港起锚出发,经过10年的培育和发展,龙口港现已形成一个较为成熟的非洲杂货物流平台,并以稳定的航线和船期,稳居全国对非散杂货贸易口岸首位。

目前,龙口港中非班轮航线已覆盖非洲23个国家,对非业务辐射全国20个省市,航线密度每月达9-10班。2012年龙口港非洲班轮业务实现货物吞吐量276万吨,全国市场占有率近五成,稳居中国对非散杂货出口贸易口岸首位。

对非散杂货成品牌

“尽管当时对非贸易以水泥和一些杂货为主,货量很少、船期也不固定,但我们对航线的未来充满了信心。”龙口港集团有限公司班轮事业部经理季静萍回忆当时开通中非航线时说。

随着对非洲贸易的提升,龙口港中非杂货航线货物不断增加,船期密度也相应增加,2006年7月,龙口港实现中非杂货航线班轮运营,并在装载工艺和个性化服务下硬工夫,使“‘大包水泥’效率”、“中非杂货班轮”在2007年和2008年先后获省级服务名牌。

2009年5月,滚装船“富汉口”轮装载217辆重型车辆首航出口至非洲,龙口港对非物流服务手段更加多样,服务功能日趋完善,“中非杂货班轮”品牌优势愈加卓显；同年9月,中非物流与采购发展论坛在龙口召开,龙口港中非杂货班轮业务声名鹊起,成为国内对非散杂货出口第一贸易口岸,港口集聚效应日益凸显。

全程物流链平台

“我们打造的全程物流链平台的超前经营理念,为中非贸易交流提供最佳平台。”季静萍说。

近几年,随着中非贸易的深入发展,非洲国家对产于中国的建材、机械、车辆等产品的需求也越来越旺盛。由于单一货种无法满足船舶发货需求,龙口港杂货班轮就成为了非洲客户最为满意的运输方式。“譬如一些车辆,如果走滚装船舶,物流成本很高,且挂靠的滚装船舶不定；如果根据配载走杂货船,不但降低物流成本,而且不等不靠,既高效又便捷。同时,龙口港中非杂货班轮以精湛的装卸工艺和全程一站式物流服务,为中非贸易交流搭建了良好的平台。”季静萍介绍。

据了解,龙口港与锦程物流网合作推进的“中非散杂货航线专栏”也已进入稳定操作阶段。通过及时更新龙口港航线信息,在货主和船东之间架起沟通渠道和桥梁,龙口港中非班轮航线物流平台优势更加明显,品牌知名度进一步提高。

吸引大项目整体物流落户

“今后,我们将以工程物流、车辆出口业务为主要突破点,坚持差异化服务,塑造坚强的品牌实力。”季静萍说。

今年,龙口港将以北京办事处为基地,走访北京、天津区域的工程商和物流承包商,筛选适合港口运作的在非项目,吸引大的工程项目整体物流落户港口。同时,利用“L”型直角码头的优势和海关直通优势,加强与中远日邮、时图海运、优客、上海宽腾及华图、华光、荣洋、国泰通等滚装船公司和海运代理沟通,宣传龙口港在滚装业务操作上的区位优势和靠泊、服务优势,开辟中非经贸往来的新天地。