百年铁路梦 中肯情谊深

中国标准走进非洲之初面临不少考验。蒙内铁路咨询服务联合体项目经理袁爱庆说，什么是中国标准？这是肯尼亚人对中国产品的最大疑问。在项目推动过程中，中国人花了近一年时间解释这个标准。比如，美国标准轴重是35吨，中国标准是25吨，比美国的轻。从理论上说，轴重越大，承重力越大，但相应的对地基要求就高，造价也就更高。为了让肯方对中国铁路标准和质量有一个直观认识，中国路桥邀请他们考察中国铁路，试乘京津城际高铁和京沪高铁。在接触和争论中，肯尼亚人逐渐认识到中国铁路的先进之处，打消了原来的疑虑。
　　袁爱庆说，一旦认可，肯尼亚人就非常重视，对建设的各环节打破砂锅问到底。中国筑路者将建设经验和技术倾囊相教。目前中交集团正与肯尼亚铁路局合作建立中交东非工程技术学院，为肯尼亚、乌干达、卢旺达等国培养铁路运营和管理人才。非洲铁路建设需求量大，技术人员学成后可以回国直接参与铁路建设。基安加说，“希望通过向中国学习，以后修建铁路能靠我们自己的力量。”
　　走出去的“中国制造”在海外发展经历苦辣酸甜，备受瞩目的蒙内铁路从立项到建设也遭遇过“有色眼镜”。美国《华尔街日报》报道称，蒙内铁路处在风口浪尖上，乌云正向这个项目上空聚集，人们质疑招投标过程，也质疑项目能否为当地人提供更好工作机会。一家肯尼亚媒体也称，有5000名中国工人将进驻肯尼亚，威胁当地就业。中国路桥公司为此在肯尼亚媒体刊登整版文章，说明中国工人不会超过3000人。即便如此，一些西方媒体依然采用5000名中国工人的说法。为排除干扰，肯尼亚总统肯雅塔成立联席会议，每3个月现场办公一次。
　　肯尼亚统计局显示，2014年肯尼亚失业率高达40%，其中70%是年轻人，而蒙内铁路创造了大量就业岗位。中国路桥有限责任公司董事长文岗表示，预计蒙内铁路每修一公里，就会创造约60个就业岗位，在施工高峰期，肯尼亚本地员工将达3万人。工程预计将培训1.5万名技术工、400名工程师和高级技工。截至今年1月10日，蒙内铁路已雇佣当地员工7963人。
　　今年25岁的格瑞克是蒙内铁路8标段试验室招收进来的大学生。他的专业是工程学。格瑞克说，他在学校时并不喜欢材料科学，到试验室后才真正喜欢上，这里是他人生的一个转折点，更是他深入学习的机会，因为他能学到真正实用的技术。
　　文岗介绍，项目沿线设21个营地、17个混凝土拌和站和17个试验室，从当地购买砂石3万吨、混凝土1.8万吨、钢筋800吨、火山灰5万吨、汽油和柴油2.4亿升、交通车600辆、各种大型机械设备2239台（套）。在铁路建设中每100美元花销，将有40美元用于当地。除了以上工程采购，还要采购大批食物、水、劳保产品和办公用品，这也会为当地人创造新的机会。肯尼亚最大报纸《民族报》也承认，项目建设将有力带动当地钢铁、水泥、电力、玻璃、建材等产业发展，促进肯尼亚工业化进程。肯雅塔称，蒙内铁路将推动肯尼亚经济年增长率由5.8%提升至8%，带领肯尼亚实现经济转型。